最近几场F1收官阶段的分站赛中，两届世界冠军阿隆索接连拿出超出业内预期的赛场发挥，连续两站闯入前五完赛，正赛长距离速度甚至追平头部车队的一线车手，不少业内评论和全球F1车迷社群都开始讨论，这位42岁的老将很有可能在即将开启的新赛季冲击领奖台位置，相关的支持呼声近期也在全球赛车受众圈层里快速走高。
近三站状态回暖的具体数据表现
上赛季中段阿隆索曾因为赛车核心部件过度损耗，连续三站没能进入积分区，不少评论都预判他的状态会随着年龄增长逐步下滑，结果从去年收官战的阿布扎比站开始，他的排位赛单圈平均速度比之前低谷期提升了0.3秒以上，正赛阶段甚至连续超过三位头部车队车手拿到第四名的成绩。
今年冬测的所有有效圈速统计里，阿隆索的长距离模拟圈速排在所有正式车手里的第三位，仅次于红牛的两位主力车手，甚至比法拉利的核心车手勒克莱尔还要快0.12秒，使用指南这个数据放在他的巅峰期都属于顶尖水准，足以证明他的竞技状态没有出现明显下滑。
车队配套升级的核心支撑
阿隆索所在的阿斯顿马丁车队今年对赛车的空气动力学套件做了针对性调整，专门适配阿隆索的驾驶习惯，把他过去两个赛季反复反馈的中低速弯转向不足问题完全修正，赛车的整体下压力水平比上赛季提升了近15%。
状态大幅回暖的阿隆索，正获得大量车迷支持，有望在新赛季冲击领奖台席位
车队领队克拉维茨在冬测结束后的公开采访里直接提到，新赛季的赛车是完全围绕阿隆索和队友斯托尔的驾驶偏好开发的，没有为了迁就其他测试车手做不必要的妥协，这也是阿隆索能在冬测阶段就快速找到最佳状态的核心原因。
之前几个赛季阿隆索辗转多支中游车队，使用指南很多时候赛车本身的性能根本支撑不了他的极限操作，哪怕他跑出全场最快的单圈也只能排在第十名开外，现在硬件短板补上之后，他积累了二十多年的赛事经验优势就完全释放出来了。
新赛季领奖台竞争的格局变化
过去两个赛季F1的领奖台席位基本被红牛、法拉利、梅赛德斯三支头部车队包揽，中游车队的车手最多只能拿到第四到第六的排名，几乎没人能摸到前三的门槛，整个赛事的竞争格局一度呈现固化态势。
现在阿隆索的状态加上阿斯顿马丁新赛车的性能，c7娱乐已经打破了头部三强的垄断格局，不少主流博彩机构开出的新赛季车手总冠军赔率里，阿隆索的排名已经升到了第六位，甚至比梅赛德斯的年轻车手拉塞尔还要靠前。
很多老车迷都还记得阿隆索在2005和2006年连续拿到两届世界冠军的高光时刻，时隔近二十年，他依然有能力争夺领奖台，这种传奇性也让他的支持声量快速上涨，不少车迷都在海外社交平台上发起了为阿隆索冲台加油的热门话题。
后续赛程的潜在优势
新赛季的前几站赛道都是阿隆索职业生涯胜率极高的赛道，包括他曾经六次夺冠的加泰罗尼亚赛道，还有五次登上领奖台的斯帕赛道，这些赛道的特性非常适配他最擅长的防守卡位和长距离保胎战术。
阿隆索自己在车队官方发布的采访里也提到，他现在的身体状态比三年前还要好，整个冬训期间他完成的体能训练量比队内20岁出头的年轻车手还要多三成，完全能承受新赛季23站比赛的高强度消耗。
现在业内普遍的共识是，只要阿斯顿马丁的新赛车不出现重大可靠性问题，使用指南阿隆索在新赛季拿到至少一个领奖台席位的概率超过七成，这位F1历史上最传奇的老将之一，很有可能在职业生涯的末期再次创造属于自己的全新纪录。
